Principio de funcionamiento del embrague.

El embrague generalmente consta de cuatro partes: la parte activa, la parte impulsada, el mecanismo de sujeción y el mecanismo de control, como se muestra en la figura.
La parte activa incluye el volante, la tapa del embrague y el plato de presión. El volante es un gran disco de metal ubicado en el extremo trasero del cigüeñal del motor, que puede almacenar el momento de inercia del motor y garantizar un funcionamiento suave. La tapa del embrague es una carcasa de metal fijada al volante con pernos y está equipada con resortes de compresión y palancas de liberación en su interior. La placa de presión es un disco de metal con un saliente en el extremo trasero que se extiende hasta la ventana de la tapa del embrague y puede moverse axialmente a lo largo de la ventana. Cuando el motor gira, la parte activa también gira y transmite presión a la parte conducida a través del resorte de compresión.
La parte conducida incluye una placa conducida y un eje conducido. El disco accionado es un disco metálico con forros de fricción en ambos lados, que pueden entrar en contacto con el volante y el plato de presión. La placa impulsada está montada en el eje impulsado a través de un cubo estriado, que es el eje de entrada de la transmisión. Su extremo delantero se apoya en el orificio central del volante a través de cojinetes, y su extremo trasero se apoya en la carcasa de la transmisión. Cuando la placa conducida entra en contacto con el volante y la placa de presión, la parte conducida puede recibir el par transmitido desde la parte activa e introducirlo en la caja de cambios.
El mecanismo de sujeción consta de varios resortes de sujeción dispuestos uniformemente a lo largo de la circunferencia, que se instalan entre la placa de presión y la tapa del embrague para presionar la placa de presión y la placa impulsada hacia el volante, haciendo que los tres estén en estrecho contacto. Los resortes de compresión pueden tener diferentes formas, como resortes helicoidales, resortes centrales o resortes de diafragma.
El mecanismo de control consta de un pedal de embrague, una palanca de liberación, una horquilla de ajuste, una horquilla de liberación, un manguito de liberación, un cojinete de liberación, un resorte de retorno, etc. Controlan el acoplamiento y desacoplamiento del embrague a través de principios hidráulicos y de palanca.
Principio de funcionamiento del embrague.
Cuando no pisamos el pedal del embrague, el embrague está en estado acoplado. En este punto, el resorte de compresión comprime el volante, la placa impulsada y la placa de presión juntos. El par del motor se transmite a la placa impulsada a través de la fricción entre las dos superficies de fricción del volante y la placa de presión, y luego se ingresa a la caja de cambios a través del eje impulsado. De esta forma, el coche podrá funcionar con normalidad.
Cuando pisamos el pedal del embrague, el embrague queda en estado desembragado. En este punto, la horquilla de separación empuja el manguito de separación y el cojinete de separación para eliminar el espacio entre el cojinete de separación y el extremo interior de la palanca de separación. Luego, el extremo interior de la palanca de separación se empuja hacia adelante, lo que hace que el extremo exterior de la palanca de separación impulse la placa de presión para vencer la fuerza del resorte de compresión y moverse hacia atrás. El efecto de fricción desaparece y las partes principal y conducida del embrague se separan, interrumpiendo la transmisión de potencia. De esta forma, el coche puede parar o cambiar de marcha.